5月5日，國務院常務會議審議通過了關于加快發展先進制造業集群的意見，部署加快充電基礎設施建設，以更好的支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施。創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。

　　此前的4月28日，中共中央政治局會議指出，要鞏固加快新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。

　　市場分析人士認為，政策密集支持下，充電樁行業或迎來千億發展藍海市場。

“目前，我國新能源汽車市場規模不斷擴大，對充電樁的需求也在不斷增長，充電樁數量嚴重不足，制約了新能源汽車的推廣和普及。”

政策密集支持，充電樁迎來發展黃金期

　　充電站是新能源汽車補能的重要場所，對新能源汽車的推廣和普及十分重要。近年來，在政策的支持下，我國新能源汽車的保有量和充電基礎設施建設，均呈快速增長態勢。

　　國家能源局新聞發言人梁昌新，此前曾表示，2022年我國充電基礎設施數量為520萬臺，同比增長100%，其中公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量為180萬臺，私人充電基礎設施增長約190萬臺，累計數量超340萬臺。

　　與此同時，2022年我國新能源汽車的產量為700.3萬輛，同比增長90.5%，國內民用汽車保有量為31903萬輛，比上年增加1752萬輛。

　　另據中國充電聯盟最新數據顯示，截至2023年3月，國內充電基礎設施累計數量為584.2萬臺，同比增加87.9%，樁車量比為1：2.5。距離國家發改委此前提出的1：1的樁車比目標還有一定的差距。

　　而且，我國充電基礎設施多集中在廣東、浙江、山東等局部沿海發達省份，其余省份占比量較少，同時縣城、鄉村等中小城鎮的充電樁數量占比也相對較少，分布上呈不均衡態勢。

　　充電基礎設施建設，已成為當前國家鼓勵新能源汽車消費的重要著力點。今年以來，國家層面先后出臺多項政策支持充電基礎設施建設。

　　5月5日，國常會審議通過了關于加快發展先進制造業集群的意見，部署加快充電基礎設施建設，鼓勵適度超前建設充電基礎設施。

　　4月28日，中共中央政治局會議強調，要加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系，鞏固擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施的建設和配套電網的改造。

小區、景區等目的地場景充電需求暴增，小飛象充電作為目的充電理念的倡導者，正在全國加速建站，提升新能源車主的綜合用車體驗，讓眾多新能源車主能停車及充電，而非因充電而停車。　　

聚焦瓶頸，著力解決痛點問題

　　國常會指出，農村新能源車市場廣闊，加快充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車的購買使用，釋放農村消費潛力，而且有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。

　　此外，在許多城市也存在著新能源汽車充電難、充電慢，充電樁布局不平衡、利用率低的現象，比如在同一個城市中有的地區的利用率能達到70%，有的地區利用率則極低。

　　相關數據顯示，截至2022年年底，我國公共充電樁的利用率不足15%，有些部分地區的充電樁甚至成為僵尸樁。“充電樁的發展沒能跟得上新能源汽車的發展首先是因為建設難度大，充電樁的建設涉及到電網建設、用地審批等多個環節，建設協調難度較大，導致項目進程緩慢。其次是技術標準的不統一，不同廠家生產的充電樁之間不能兼容，這給用戶充電帶來了不便，也制約了充電樁的普及和推廣。再則，充電市場目前被幾家大型企業所壟斷，市場競爭不充分，這也制約了充電樁的普及和推廣。”

盡管存在著諸多的挑戰，但其背后蘊藏的市場也是巨大的。近年來國家先后出臺了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》、《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《電動汽車交流充電樁檢定規程》（試行）和《電動汽車非車載充電機檢定規程》（試行）等一系列措施來提升充電基礎設施服務保障能力。

如何解決痛點問題？“一是需加快充電樁用地的審批和管理、降低用地成本、優化用地政策、鼓勵建設多層次、多類型的充電樁；二是加強充電樁技術標準化完善工作，制定統一的技術標準，加強充電樁創新研發，提高產品的質量和安全性；三是加大財政對充電樁建設的資金和政策支持力度，鼓勵社會資本參與充電基礎設的建設和運營，制定相關政策措施，提高企業的投資回報率。”完善充電樁運營管理機制，提高充電服務質量，降低用戶使用門檻，建立健全充電樁管理制度，規范充電樁運營市場也十分重要。

新能源汽車已是未來汽車發展的趨勢，而充電樁則是保障其運行的重要設施，制定完善統一的充電樁標準及規范，進一步加強政府補貼和支持力度，提供更多的技術和政策支持，加強企業與政府間的合作力度，隨著政策及行業標準的不斷完善，充電樁市場將迎來黃金發展期。